Trafiksikkerhed er et problem, uanset hvor mennesker eller biler er i nærheden. Hensynsløs kørsel er en sikkerhedsrisiko for fodgængere i nærheden af legepladser og skoler, på parkeringspladser og flerbrugsområder. At sænke farten er en måde at beskytte fodgængere i disse områder. Lavere køretøjshastigheder reducerer både sandsynligheden for en ulykke og chancen for dødsfald, når en ulykke sker.
Fartbump og fartpukler er begge med til at fremme sikker kørsel i fodgængerområder.
Mens hastighedszoner ofte er oprettet for at fremme sikker kørsel, kan opsatte grænser ignoreres eller ses bort fra, så trafikdæmpning i disse områder kombineres ofte med det fysiske design af vejen eller miljøet.
Lighederne
Både fartbump og fartpukler er designet til at reducere trafikhastigheden i et område ved at skabe et lille stød, når et køretøj kører over dem. På grund af brugen af dem ved bilister ubevidst at tjekke for fodgængere og børn i området. Pukler og bump er mere effektive end gadeskilte i beroligende trafik, da skilte nemt kan overses, ignoreres eller dækkes af træer.
Bump og pukler er ofte lavet af lignende materialer. Asfalt, beton, gummi og endda plastik pukler og bump er tilgængelige. Traffic Safety Warehouse har specialiseret sig i gummifartbump og fartpukler, fordi de er omkostningseffektive, holdbare, nemme at installere og kræver lidt vedligeholdelse.
Fartbump (også kaldet hastighedsafbrydere eller vejbump) har typisk en højde på mellem 3 og 4 tommer eller 2-3 tommer for lavprofilsmuligheder). Afstanden til at køre 'på tværs' af fartbumpet (bredden) er normalt mindre end 1 fod. På veje med kantsten efterlades der ofte et mellemrum på hver side for at give mulighed for dræning. Fartpukler har en lignende højde (mellem 3 til 4 tommer), men en meget bredere afstand at køre over, typisk omkring 3 fod.
Forskellene
Fartpukler
Fartpukler, nogle gange kaldet vejpukler eller bølger, bruges til hastighedszoner på 10-15 mph. De ses ofte på lokale gader eller forbindelsesveje, hvor trafikken skal flyde jævnt, men for høj hastighed vil bringe fodgængere i fare. Legepladser og skolezoner bruger ofte disse til trafikstyring.
Fartpukler bruges i 10-15 mph hastighedszoner.
En fartpukkel skaber en blid gyngende fornemmelse i en bil, der passerer over den ved den angivne hastighedsgrænse. Hvis en bil kører med usikker hastighed, vil pukkelen støde køretøjet og dets indhold, hvilket forårsager ubehag for passagererne og forstyrrelse af lasten. Disse forhindringer spænder normalt over den vognbane, de er placeret i. På denne måde opfordres køretøjer til at passere over dem med begge hjul, hvilket reducerer sandsynligheden for at nå bunden.
Fartpukler kommer i en række forskellige profiler og rejselængder. Disse faktorer har indflydelse på oplevelsen af ubehag, der skabes i det hurtige køretøj. Rejselængden varierer mellem 3-20 fod. Enhver rejselængde, der er længere end køretøjet, skaber kun én op-og-ned-bevægelse, hvorimod en rejselængde, der er kortere end køretøjet, skaber to vippebevægelser, når hvert sæt hjul passerer over. Fartpukler placeres oftest i en serie, hvorved hastighedsreduktionen opretholdes gennem en lang korridor.
Disse lodrette afbøjninger er ikke et godt valg til arterielle veje, nødruter eller på nogen gade, hvor det er let for en bil at unddrage sig puklen ved at køre på en skulder. På grund af dette, er de normalt installeret i en eller to sporede lokale bymiljøer, hvor der er kantsten og lukkede kloakker. Hvis fartpukler er installeret i områder, hvor der er en skulder, er de ofte sammenkoblet med pullerter eller andre obstruktive foranstaltninger for at forhindre biler i at forlade vejbanen.
Fartbump
Fartbump tilskynder til hastighedsreduktion til 2-10 mph.
Fartbump er mere aggressive trafikdæmpende muligheder end fartpukler, og de er derfor nyttige på steder, hvor fodgængere og biler deler plads tæt, såsom parkeringspladser og indkørsler. Et fartbump sænker generelt trafikken til 2-10 mph, hvilket giver både mennesker og biler tid til at reagere sikkert på hinanden. Fartbump bruges sjældent på offentlige veje, fordi de kræver, at køretøjer næsten stopper for at passere over dem, og de kan gøre skade på biler, der kører med almindelig hastighed.
Fartbump kan være to til fire tommer høje, men de har en meget kortere rejseafstand end fartpukler. Disse forhindringer er under et køretøjs dæk i mindre end halvdelen af en fuld hjulrotation, med standardbredder er mellem seks tommer og to fod. Forholdet mellem højde og rejseafstand skaber et brat hop i et køretøj, som kan ryste både passagerer og last. Da et fartbump altid er meget mindre end køretøjer, der passerer over det, krydser hver aksel separat, hvilket betyder, at en bil, der bevæger sig med for høj hastighed, vil modtage to betydelige stød.
Fartbump kan ligesom deres mere rolige søskende placeres med mellemrum for at opretholde hastighedsreduktionen. De er ofte fordelt med omtanke, da de er mere ubehagelige at gå over ved enhver hastighed og bruges i mindre geografiske områder.
Fartbump kan give et chok, og det er måske derfor, de har udviklet farverige navne rundt om i verden. De er kendt som speed breakers (Indien), judder bars (NZ), sovende politimænd (UK) og vejskildpadder (det sydlige USA). På fransk er de kendt som "dos-d'âne" eller bogstaveligt talt "pukkelryg".
Fordele og advarsler
En af de store styrker ved fartbump og pukler er, at de forbliver afskrækkende, uanset hvor vant bilister bliver til deres tilstedeværelse. Blinkende skilte eller intermitterende trafikhåndhævelse ændrer adfærd i et stykke tid, men chauffører vender ofte tilbage til tidligere adfærd. Man kan se bort fra et skilt, men ikke vejen nedenunder. En fartpukkel eller et fartbump skaber det samme ubehag for en bilist, der kører for hurtigt, uanset om det er deres første eller hundrede gang over det.
Et bump på vejen er ikke perfekt til alle trafikdæmpende scenarier. Forhindringer fungerer bedst, når chaufføren ved, at de kommer og begynder at sænke farten, før han når frem til deres kant. Fartbump og pukler er normalt godt markeret med kontrastfarver eller reflekterende overflader for at sikre synlighed, men de skal også installeres på steder, hvor en chauffør kan se dem komme. De er ikke effektive, når de bruges midt i en lang kurve eller på gader, hvor karakteren er større end 8 %. En stejl stigning kan også ændre den effektive højde af en fartpukkel eller bump og skabe mere påvirkning end tilsigtet. Sigtbarhed kan også være et problem i nogle vinterklimaer, hvor snefaldet er dybt, og lokale gader bliver pløjet.
Fartpukler og bump anbefales heller ikke til arterielle veje eller nødveje, hvor de kan udgøre en fare. Hvis de er uventede eller tages med for høj hastighed, kan disse forhindringer få en fører til at miste herredømmet eller beskadige et køretøj.
Men når de bruges i den rigtige indstilling, er disse de mest tilpasningsdygtige værktøjer i trafikstyringsværktøjskassen.
Materialer og montering
Fartbump og fartbump er normalt lavet af gummi eller asfalt. Plast, metal og beton muligheder er også tilgængelige.
Når de er lavet af gummi eller plast, er disse forhindringer nemme at installere på allerede eksisterende overflader, hvilket muliggør en hurtig og effektiv opsætning. Begge muligheder er lette og kan installeres midlertidigt. Meget restriktive installationer, hvor mange er placeret tæt sammen i serier, kan skabe en udfordring for snerydning i vinterklima: både gummi- og plastikfartbump kan afinstalleres for at lette disse operationer.
Gummi har større kompression end asfalt eller beton, hvilket kan være en fordel for et køretøj, der rammer det for hurtigt, i en vinkel eller er lavt til jorden, fordi det er mindre sandsynligt, at det gør skaden på køretøjet. Denne større kompression betyder, at gummiforhindringer i samme højde er lidt mindre effektive til at bremse trafikken end tilsvarende asfaltinstallationer, og gummi eller plast er ikke ideelle til veje, hvor der er konstant passage af tung industritrafik. Under normale forhold er gummi dog sejt og langtidsholdbart, og det er billigt at købe og installere.
Asfalt- eller beton-fartpukler installeres ofte af kommunale vejmandskaber eller private brolæggerfirmaer. De skal have præcision og ekspertise på området, ellers kan installationen gå dårligt. Med en tilstrækkelig ekspert besætning kan asfalt tillade tilpasset konstruktion af forhindringsform og rejselængde. Begge materialer har mindre kompression, så de er lidt mere effektive end gummi eller plast ved hastighedsreduktion. Over tid og i varierende vejr vil asfalt og beton dog have tendens til at slides og revne.