Trafikværn er trafiksikkerhedsfaciliteter installeret på ydersiden af vejskuldre, trafikadskillelseslister og fortovskanter. Den absorberer kollisionsenergi gennem selvdeformation eller klatring af køretøjet, og ændrer derved køretøjets retning, forhindrer køretøjet i at krydse vejen eller gå ind i den modsatte vognbane og minimerer skader på passagererne. Der findes mange størrelser og former for autoværn. Valget af autoværntype afhænger af en række faktorer, herunder det miljø, som motorvejen er placeret i, samt hastighed og trafikmængde. Det følgende er en klassificeringsintroduktion af flere typer autoværn:
1. Klassificering efter autoværnstrukturform
(1) Halvstift autoværn. Halvstift autoværn er en kontinuerlig bjælke- og søjlestruktur. Det absorberer kollisionsenergi og forlænger kollisionsprocessen gennem friktionen mellem køretøjet og autoværnet, friktionen mellem køretøjet og jorden og en vis mængde elastisk og plastisk deformation (hovedsageligt deformationen af autoværnsystemet) produceret af køretøjet , jordfundament og selve autoværnet. Det tager lang tid at reducere køretøjets hastighed og tvinge det ude af kontrol køretøjet til at ændre sin kørselsretning og vende tilbage til den normale kørselsretning, hvorved passagerernes sikkerhed sikres og skader på køretøjet reduceres. Halvstive autoværn monteres hovedsageligt på vejstrækninger, hvor passagerernes sikkerhed skal understreges.
(2) Stivt autoværn. Stivt autoværn er en autoværnstruktur, der grundlæggende er ikke-deformerbar. For stive autoværn absorberes kollisionsenergi gennem ændringer i hjulets rotationsvinkel, køretøjets forskydning og deformation og friktion mellem køretøjet og autoværnet, og køretøjet og jorden. Under en kollision afhænger graden af køretøjets deformation af dets egen stivhed, kollisionsenergi og kollisionshandlingstid. Når kollisionsvinklen på et køretøj er stor, forårsages der ofte alvorlige konsekvenser. Stive autoværn er hovedsageligt installeret på vejstrækninger, hvor køretøjer strengt skal forhindres i at krydse vejen for at undgå sekundære ulykker.
(3) Fleksibelt autoværn. Fleksibelt autoværn er en fleksibel autoværnstruktur med stor bufferkapacitet. Kabelværn er den vigtigste repræsentative form for fleksibelt autoværn. Det er en struktur, der består af flere kabler, der påfører initial spænding og er fastgjort på en søjle. Den er fuldstændig afhængig af kablernes trækspænding for at modstå kollision af køretøjer og absorbere energi.
2. Klassificering efter gelænderindstilling
(1) Vejrækværk. Vejrækværk henviser til autoværn installeret på skulderen (eller skråningen) af motorvejen for at forhindre ude af kontrol med køretøjer i at krydse vejen. Kør ind i forhindringer i vejen og andre faciliteter.
(2) Central skillevæg med autoværn. Midterrækværket refererer til et autoværn monteret midt på vejen. Dens formål er at forhindre ude af kontrol køretøjer i at krydse medianen og bryde ind i den modsatte vognbane, og at beskytte strukturer og andre faciliteter i midten.
(3) Broværn. Brogelændere henviser til autoværn installeret på broer for at forhindre ude af kontrol med køretøjer i at krydse broen og for at beskytte fodgængere og ikke-motoriserede køretøjer.
(4) Overgangssektions autoværn. Overgangssektionens autoværn refererer til den strukturelle sektion, der glat forbinder og laver stivhedsovergang mellem forskellige rækværkstværsnits strukturelle former.
(5) Endeværn. Endeværn refererer til specialiserede strukturer opsat i begyndelsen eller slutningen af autoværn.
(6) Anti-kollisionspude. Antikollisionspuder bruger et energiabsorberende system til jævnt at stoppe eller ændre retningen på køretøjer ved frontal- eller sidekollisioner. De er generelt installeret i udgangstrekantens område af udfletninger, ubeskyttede bropiller, strukturelle støttesøjler og autoværnender.