Køretøjer kommer ofte ind og ud af tankstationer, så nogle hastighedsgrænseskilte, antikollisionsstolper, fartbump og andre faciliteter vil blive installeret på stationen for at advare indkommende køretøjer om at bremse og beskytte medarbejdernes personlige sikkerhed og udstyrssikkerhed. Især installation og brug af fartbump på tankstationer er meget vigtig. Hvis det er nødvendigt, så vil hvilken slags fartbump du skal vælge, og hvor den skal installeres, være et emne for yderligere diskussion. Nu vil jeg diskutere nogle af mine meninger med dig.
Mange kørevenner støder ofte på forskellige typer fartbump, de vigtigste er som følger:
1. Betonstruktur fartbump er almindelige ved landsbykryds. Byggeomkostningerne er ikke høje, men fartbumpene er høje og fremspringende, ligner vejbelægningens farve og er ikke visuelt tydelige. Når man kører tæt på dem, er fartbremserne nødstilfælde, og bumpene er så kraftige, at de endda rammer bilens chassis. .
2. Gummi fartbump er almindeligt forekommende på arbejdspladser pladser, boligområder og andre steder. De er omkring 5 cm over jorden. De er generelt fastgjort til jorden med M12X14 hylsterekspansionsskruer. De er gule og sorte, visuelt indlysende, ikke dyre, men har en lang levetid. Kort sagt sker det ofte, at efter at gummifartbumpen er løsnet fra skruerne, er de lange skruer blotlagte, hvilket nemt kan forårsage skader på dækkene. Ved udskiftning skal jorden repareres, før den nye fartbue sættes fast på jorden.
3. Fartbump i støbt stål er almindeligt forekommende ved vejkryds, vejafgiftsstationer og andre steder. Denne type fartbump har længere levetid end gummifartbump, men prisen er meget højere end gummifartbump.
4. Prikformede fartbump med porcelænsfliser findes almindeligvis på motorveje, ringmotorveje og andre veje. Sådanne fartbump er lidt højere end vejbanen og optræder pletter. Glasperleprimer og petroleumsharpiks-hot melt anvendes generelt. Den er lavet af maling og er smuk, slidstærk og meget synlig om natten. Køretøjer, der går på den, vil føle en rysten og give en kvidrende lyd, der minder føreren om at sætte farten ned.
5. Reflekterende hot-melt-markeringslinje fartbump. Denne type fartbump er som et prikket fartbump. Materialet er det samme. Forskellen ligger i produktionsprocessen. Formen er en lang strimmel på tværs af motorvejen. Der er et mellemrum mellem hver markeringslinje. Køretøjer, der går på den. Der er periodiske rystelser på den, der minder føreren om at sætte farten ned.
Ud fra ovenstående typer fartbump kan vi forstå, at princippet for fartbump er, at køretøjet vil bumpe og skælve og dermed tvinge føreren til at sætte farten ned og passere. Så hvilket fartbump er bedst egnet til tankstationer?
Det første konkrete fartbump. Denne form for fartbump er noget, som de fleste bilister hader at støde på. Det høje fremspring forårsager ikke kun alvorlige stød, men kan også ramme chassiset, hvis det ikke tages korrekt. Når denne form for fartbump bruges på en tankstation, vil det påvirke pitstop for nogle køretøjer til tankning.
Den anden type gummifartbump. Denne form for fartbump er meget udbredt, men dens levetid er kort, især på steder som tankstationer, hvor køretøjer kommer og går ofte. Fartbumpet vil blive knust af dækkene tidligt, og de lange skruer i de udsatte dele vil forårsage skader på dækkene. Skader, desuden vil køretøjet komme ind og ud fra det sted, hvor fartbumpen falder af, hvilket ikke vil opnå en god decelerationseffekt.
Den tredje type fartbump i støbt stål. Denne form for fartbump er lavet af stål og har en stærk holdbarhed. Den kan bruges på tankstationer, især på tankstationer på motorveje med mange store køretøjer.
Den fjerde type prikformede fartbump med keramiske fliser og den femte type reflekterende hot-melt-markeringstype fartbump er mere komplicerede i produktionsprocessen, men de er meget smukke og reflekterende om natten. Denne type fartbump kan bruges på tankstationer med mange små køretøjer i byområder kan yderligere forbedre tankstationernes image.
Udover ovenstående typer fartbump kan tankstationen selv udvikle nogle fartbump, der egner sig til sig selv. For eksempel under opførelsen af tankstationen hældes beton ved indgangen og udgangen, og et stålrør med en tykkere væg på 10 cm i diameter er forudindstøbt. Beton hældes i stålrøret. Tre stålrør Som én gruppe er der to til tre grupper i alt. En tredjedel af hvert stålrør er udsat for jorden. Hver gruppe er omkring en halv meter fra hinanden. Efter at betonen i krydset er størknet, kan den virke decelererende og er stærk og holdbar.
Når du har valgt et fartbump, er næste trin, hvor er det mere hensigtsmæssigt at installere det i krydset? Venner, der ofte kører, ved, at når et køretøj drejer, skal du aktivere bremserne for at reducere hastigheden til mindre end 30 km/t. Efter svinget skal du trykke let på speederen for at køre fremad. Det samme køretøj vil tage de samme foranstaltninger, når de kører ind på en tankstation, så fartbumpene er sat forskellige steder. Køretøjer, der bringes ind på tankstationsområdet, har forskellige hastigheder.
Lad os først antage, at fartbumpet er sat i et område langt væk fra tankstationsområdet. På dette tidspunkt drejer en bil ind på tankstationen og støder på fartbumpet umiddelbart efter at have drejet. Føreren vil stadig aktivere bremserne for at bremse. Efter at have passeret fartbumpet, Når du træder på speederen og accelererer ind i tankningsområdet, vil fartbumpet ikke have en god decelerationseffekt; forudsat at fartbumpet er sat i et område tæt på tankningsområdet, drejer en bil ind på tankstationen. Efter svinget ser chaufføren Når der er et fartbump foran bilen, skal man ikke træde på speederen, men at træde på bremsen, før køretøjet glider til fartbumpet for at sætte farten ned og derefter gå langsomt ind i tankningsområdet. Fartbumpet har en bedre decelerationseffekt. Gennem ovenstående to antagelser er det ikke svært for os at drage konklusioner. Derudover kan vi, afhængigt af tankstationens størrelse, opsætte flere fartbump forskellige steder for at beskytte sikkerheden for medarbejdere og faciliteter på stationen.