I den refererede MUTCD for denne del af webstedet beskrives områderne i den gældende MUTCD versus dem, der ikke er gældende for MUTCD. Den beskriver også det faktum, at alle stater formelt har vedtaget den nationale MUTCD, enten i sin helhed med yderligere supplerende regler eller som et separat udstedt dokument. National Park Service, US Forest Service, US Military Command, Bureau of Indian Affairs, Bureau of Land Management og US Fish and Wildlife Service har også vedtaget den nationale MUTCD.
KAPITEL 1B. JURIDISKE KRAV TIL TRAFIKKONTROLENHEDER
Afsnit 1B.01 National Standard Standard:
01 Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways (MUTCD) er indarbejdet ved reference i 23 Code of Federal Regulations (CFR), Part 655, Subpart F, og skal anerkendes som den nationale standard for alle trafikkontrolenheder installeret på enhver gade, motorvej, cykelvej eller vejbane, der er åben for offentlig transport (se definition i afsnit 1C.02) i henhold til 23 USC 109(d) og 402(a).
02 Ved 23 CFR 655.603(a) gælder MUTCD for alle følgende typer faciliteter:
A. Enhver gade, vejbane eller cykelvej, der er åben for offentlig transport, enten offentligt eller privatejet;
B. Gader og veje på steder, der ligger uden for offentlighedens vigepligt, og som er åbne for offentlig rejse uden fuldtidsadgangsbegrænsninger. Eksempler omfatter veje i indkøbscentre, kontorparker, lufthavne, sportsarenaer, andre lignende forretnings- og/eller rekreative faciliteter, offentlige kontorkomplekser, skoler, universiteter, rekreative parker og andre offentligt ejede komplekser og/eller rekreative faciliteter. De ovenfor beskrevne eksempler på gader og veje omtales i denne manual som vejbaner på stedet, der er åbne for offentlig kørsel;
C. Offentligt ejede betalingsveje, herunder veje under jurisdiktion af en offentlig myndighed, offentlig myndighed eller offentlig-privat partnerskab;
D. Privatejede betalingsveje, hvor offentligheden må færdes uden adgangsbegrænsning. Dette omfatter gated betalingsveje eller veje, hvor offentligheden kan betale for at få adgang til anlægget; og
E. Gradekrydsninger af offentligt ejede vejbaner med jernbaner eller letbanetransit.
03 MUTCD gælder ikke for følgende typer faciliteter:
A. Kørebaner inden for private lukkede ejendomme, hvor adgangen til offentligheden til enhver tid er begrænset;
B. Gradekrydsninger af privatejede vejbaner med jernbaner; og
C. Parkeringsarealer, herunder køregangene inden for disse parkeringsarealer, der enten er offentligt eller privatejet.
Støtte:
04 Politikkerne og procedurerne for Federal Highway Administration (FHWA) for at opnå grundlæggende ensartethed af trafikkontrolenheder er som beskrevet i 23 CFR 655, subpart F.
05 Afsnit 15-116 i UVC'en (se afsnit 1A.06) siger: "Ingen person må installere eller vedligeholde i noget område af privat ejendom, der bruges af offentligheden, tegn, signaler, markeringer eller andre anordninger beregnet til at regulere, advare eller vejlede trafik, medmindre det er i overensstemmelse med statens manual og specifikationer, der er vedtaget under afsnit 15-104." Agenturers vedtagelse af en sådan bestemmelse ved lov eller bekendtgørelse kan hjælpe med at bevare integriteten af officielle trafikkontrolanordninger og give kontinuitet i ensartethed på steder, der ikke er underlagt bestemmelserne i denne manual.
Afsnit 1B.02 Statsadoption og overensstemmelsesstøtte:
01 Alle stater har officielt vedtaget den nationale MUTCD enten i sin helhed med supplerende bestemmelser eller som et separat offentliggjort dokument. National MUTCD er også blevet vedtaget af National Park Service, US Forest Service, US Military Command, Bureau of Indian Affairs, Bureau of Land Management og US Fish and Wildlife Service.
Standard:
02 Stater eller andre føderale agenturer, der har deres MUTCD'er eller Supplementer, skal revidere disse MUTCD'er eller Supplementer, så de er i væsentlig overensstemmelse med ændringerne af den Nationale MUTCD inden for 2 år efter ikrafttrædelsesdatoen for den endelige regel for ændringerne [23 CFR 655.603(b) (3)]. Væsentlig overensstemmelse med sådanne statslige eller andre føderale agenturers MUTCD'er eller tillæg skal være som defineret i 23 CFR 655.603(b)(1).
03 For afsnit 2 i dette afsnit skal politikker, direktiver, specifikationer, standardtegninger eller lignende dokumenter, der er udstedt af et agentur, og som ændrer eller modificerer standard-, vejlednings- eller valgmuligheder i denne manual, betragtes som supplementer til MUTCD og skal også revideres til at være i væsentlig overensstemmelse med den nationale MUTCD.
Afsnit 1B.03 Overholdelse af enhedsstandard:
01 Den amerikanske transportminister, under bemyndigelse, givet af Highway Safety Act af 1966, dekreterede, at trafikkontrolanordninger på alle gader og motorveje, der er åbne for offentlig transport i henhold til 23 USC 109(d) og 402(a) i hver stat, skal være i væsentlig overensstemmelse med de standarder, der er udstedt eller godkendt af FHWA.
Støtte:
02 23 CFR 655.603 kræver også, at trafikkontrolenheder på alle gader, motorveje, cykelveje og veje på stedet, der er åbne for offentlig kørsel i hver stat, er i væsentlig overensstemmelse med standarder udstedt eller godkendt af Federal Highway Administrator.
Standard:
03 Efter ikrafttrædelsesdatoen for en ny udgave af MUTCD eller en revision heraf, eller efter statens vedtagelse heraf, alt efter hvad der indtræffer senere, skal nye eller rekonstruerede enheder installeret overholde den nye udgave eller revision, som krævet af 23 CFR 655.603 .
04 I sager, der involverer føderale bistandsprojekter til nybyggeri, genopbygning, genopbygning, restaurering eller rehabilitering af en facilitet, som denne manual gælder for, skal de installerede trafikkontrolanordninger (midlertidigt eller permanent) overholde den seneste udgave af den nationale MUTCD før at motorvejen åbnes eller genåbnes for offentligheden for ubegrænset rejse [23 CFR 655.603(d)(2) og (d)(3)].
05 Medmindre en bestemt enhed ikke længere kan betjenes (se definitionen i afsnit 1C.02), skal ikke-kompatible enheder på eksisterende motorveje og cykelveje bringes i overensstemmelse med den nuværende udgave af National MUTCD som en del af den systematiske opgradering af substandard trafik kontrolenheder (og installation af nye påkrævede trafikkontrolenheder), der kræves i henhold til Highway Safety Program, 23 USC §402(a).
Støtte:
06 FHWA har bemyndigelse til at fastsætte andre måloverholdelsesdatoer for implementering af særlige ændringer til MUTCD [23 CFR 655.603(d)(1)].
Standard:
07 De målrettede overholdelsesdatoer fastsat af FHWA skal være som vist i tabel 1B-1. 08 Design, anvendelse og placering af andre trafikstyringsanordninger end dem, der er godkendt i denne manual, er forbudt, medmindre bestemmelserne i afsnit 1B.04 til 1B.
08 følges vedrørende officielle fortolkninger, eksperimenter, ændringer af MUTCD og midlertidige godkendelser givet af FHWA.
Støtte:
09 Mange af bestemmelserne i denne vejledning, som udtrykkeligt er uoverkommelige, er inkluderet for at håndtere praksis, der er ineffektiv, usikker eller uforenelig med ensartethed. En bestemmelse om obligatorisk eller anbefalet praksis repræsenterer den accepterede og etablerede praksis, der fremmer ensartethed og konsekvens. Fraværet af en bestemmelse i denne vejledning, der eksplicit forbyder en bestemt praksis, brug, design, anvendelse, betjening eller andet aspekt af en trafikkontrolenhed, udgør ikke i sig selv accept eller tilladelse til at bruge enheden på en måde, der ikke er givet. for i denne manual.
Tabel 1B-1. Mål overholdelsesdatoer fastsat af FHWA
MUTCD
Sektion(er)
Fagområde
Specifik bestemmelse
Overholdelsesdato
2B.64
Tegn på vægtbegrænsning
Afsnit 14 - et krav om yderligere vægtgrænsetegn
med den rådgivende afstand eller retningsforklaring forud for
den relevante del af motorvejen eller strukturen
5 år fra ikrafttrædelsesdatoen
af denne udgave af MUTCD
2C.25
Lav frigang
Tegn (W12-2)
Afsnit 1 - Påkrævet bogføring af forskudet med lav frigang
(W12-2) tegn forud for strukturen
5 år fra ikrafttrædelsesdatoen
af denne udgave af MUTCD
2C.25
Lav frigang
Tegn (W12-2a,
W12-2b)
Afsnit 8 - Anbefalet opslag af lav frihøjde overhead
(W12-2a eller 12-2b) tegn på en bue eller anden struktur, hvorunder
frigangen varierer meget
5 år fra ikrafttrædelsesdatoen
af denne udgave af MUTCD
3A.05
Vedligeholdelse
Minimum
Retroreflektivitet
Implementering og fortsat brug af en metode, der er designet
at opretholde retroreflektivitet af langsgående belægningsmarkeringer
(se afsnit 1 i afsnit 3A.05)
6. september 2026
8B.16
Høj profil
Karakterkrydsninger
Afsnit 3 og 7 - Anbefalet installation af Low Ground
Klarerings- og/eller Køretøjsudelukkelsesskilte og omvejsskilte for
køretøjer med lav frihøjde, der kan hænge højt
profilkarakteroverskæringer på steder med en kendt historie
5 år fra ikrafttrædelsesdatoen
af denne udgave af MUTCD
8D.09
ved
8D.12
Motorvejstrafik
Signaler ved eller nær
Karakterkrydsninger
Vurdering og fastlæggelse af passende behandling til
opnå overholdelse (forbehold, bevægelsesforbud,
forsignaler, køklippersignaler)
10 år fra ikrafttræden
datoen for denne udgave
af MUTCD
Vejledning:
10 Agenturer bør kontakte FHWA, når de overvejer at anvende en praksis eller applikation, der ikke er eksplicit behandlet i denne manual for at sikre fortsat overholdelse af bestemmelserne i denne manual.
Støtte:
11 FHWA gennemgår og fortolker bestemmelserne i denne manual for agenturer efter behov, hvilket kan føre til udstedelse af officielle fortolkninger (se afsnit 1B.04) eller midlertidige godkendelser (se afsnit 1B.07).
Standard:
12 En ikke-kompatibel trafikkontrolenhed, der udskiftes eller istandsættes, fordi den er beskadiget, mangler eller ikke længere kan serviceres (se definitionen i afsnit 1C.02) af en eller anden grund, skal udskiftes med en kompatibel enhed, undtagen som fastsat i Afsnit 13 i dette afsnit.
Valgmulighed:
13 En ikke-kompatibel trafikkontrolanordning kan udskiftes i naturalier, når en teknisk vurdering indikerer, at det er mere hensigtsmæssigt, fordi
A. En kompatibel enhed blandt en række tilstødende ikke-kompatible enheder ville være forvirrende for trafikanter og/eller
B. Tidsplanen for udskiftning af hele serien af ikke-kompatible enheder vil resultere i opnåelse af rettidig overensstemmelse med MUTCD.
Afsnit 1B.04 Understøttelse af fortolkninger:
01 FHWA udsteder autoritative fortolkninger af denne manual, når det er nødvendigt for at give klarhed som svar på unikke situationer for enhedsapplikationer eller generelle anmodninger om afklaring af en bestemmelse.
02 En fortolkning omfatter en overvejelse af anvendelsen og driften af standard trafikkontrolenheder, de officielle betydninger af standard trafikkontrolenheder eller variationerne fra standardenhedsdesign og designkrav.
Vejledning:
03 Anmodninger om fortolkning af denne manual skal indeholde følgende oplysninger: A.
En kortfattet redegørelse for den fortolkning, der søges;
B. En beskrivelse af den tilstand, der fremkaldte behovet for en fortolkning;
C. Enhver illustration, der ville være nyttig til at forstå anmodningen; og
D. Enhver understøttende forskningsdata, der er relevant for det emne, der skal fortolkes.
Støtte:
04 Afsnit 1B.08 indeholder oplysninger om indgivelse af anmodning om tolkning.
Afsnit 1B.05 Eksperimentstøtte:
01 Anmodninger om eksperimenter (se afsnit 1B.08) omfatter overvejelse af feltindsættelse til test eller evaluering af en ny trafikstyringsenhed, dens anvendelse eller brugsmåde eller en bestemmelse, der ikke er specifikt beskrevet i denne manual.
Standard:
02 En trafikstyringsanordning eller applikation, der ikke overholder bestemmelserne i denne manual, må ikke bruges på nogen gade, motorvej, cykelvej eller vejbane, der er åben for offentlig kørsel (se definition i afsnit 1C.02) uden først at have modtaget officiel godkendelse at eksperimentere fra FHWA's Office of Transportation Operations.
Støtte:
03 En anmodning om tilladelse til at eksperimentere (se afsnit 1B.08) vil kun blive taget i betragtning, når den indgives af den offentlige myndighed eller afgiftsmyndighed, der er ansvarlig for driften af den vej eller gade, hvor forsøget skal finde sted. For en vejbane, der er åben for offentlig transport, vil anmodningen kun blive behandlet, hvis den er indgivet af den private ejer eller embedsmand, der har jurisdiktion.
04 En anmodning om eksperimentering med en ny enhed eller applikation på tværs af flere jurisdiktioner som et enkelt eksperiment med en fælles hypotese, evalueringsplan og evalueringsteam vil blive taget i betragtning, når den indgives i fællesskab af alle de myndigheder, der er ansvarlige for driften af de veje eller gader, hvorpå forsøget skal finde sted. Ligeledes vil en anmodning om at tilføje forsøgspladser til forsøg godkendt til en anden jurisdiktion blive taget i betragtning, når den indgives i fællesskab af alle myndigheder for driften af de veje eller gader, hvorpå forsøget så skal finde sted.
05 Producenter eller opfindere af nye enheder opfordres til at benytte sig af en kvalificeret trafikingeniør eller anden fagmand, der er fortrolig med trafikkontrolenheder. Tidligt engagement under konceptet og udviklingsprocesserne vil hjælpe med at sikre enhedens effektivitet med hensyn til menneskelige faktorer, driftsmæssige, sikkerhedsmæssige og andre overvejelser, før et bureau anmoder om eksperimenter.
06 I nogle tilfælde kan en off-roadway lukket bane eller laboratorieundersøgelse være påkrævet, før en anmodning om eksperimenter kan tages i betragtning. Formålet med en sådan undersøgelse er at afgøre, om afprøvning af den eksperimentelle anordning eller anvendelse i en åben vej kan resultere i en unødig sikkerhedsrisiko.
Vejledning:
07 Før man anmoder om tilladelse til at eksperimentere med en ny enhed eller applikation, bør en ejer af en vejbane, der er åben for offentlig kørsel, først tjekke for eventuelle love, regler og/eller direktiver, der dækker anvendelsen af MUTCD, der måtte være gældende.
Valgmulighed:
08 Et bureau kan anmode om en foreløbig vurdering af levedygtigheden af en potentiel anmodning om forsøg ved at indsende et abstrakt, der kort beskriver det eksperimentelle koncept.
Støtte:
09 Et diagram, der angiver processen til at anmode om og udføre eksperimenter med trafikkontrolenheder, er vist i figur 1B-1.
Standard:
10 Anmodningen om tilladelse til at eksperimentere skal indeholde følgende:
A. En erklæring, der angiver problemets art, og en hypotese, der etablerer forudsætningen for eksperimentet.
B. En beskrivelse af den foreslåede ændring af trafikstyringsanordningen eller anvendelse af trafikstyringsanordningen, herunder hvordan den afviger fra bestemmelserne i denne manual, og hvordan den forventes at være en forbedring i forhold til eksisterende bestemmelser.
C. Illustrationer, der kan hjælpe med at forklare trafikkontrolenheden eller brugen af trafikkontrolenheden.
D. Eventuelle understøttende data, der forklarer, hvordan trafikstyringsenheden blev udviklet, herunder om den er blevet testet, på hvilke måder den blev fundet tilstrækkelig eller utilstrækkelig, og hvordan dette valg af enhed eller applikation blev afledt.
E. Sammenligning af den foreslåede enhed med andre kompatible enheder eller behandlinger, enten individuelt eller i kombination, der behandler den samme tilstand, hvis det er relevant.
F. En juridisk bindende erklæring om, at den eksperimentelle enhed eller applikation er i det offentlige domæne, i henhold til paragraf 16 i dette afsnit.
G. Forsøgets periode og sted(er).
H. Kontrolsteder til sammenligningsformål eller begrundelse for ikke at bruge kontrolsteder.
I. En detaljeret forsknings- og evalueringsplan, der giver mulighed for tæt overvågning af eksperimentet gennem alle stadier af dets implementering i marken. Evalueringsplanen skal omfatte en passende evalueringsmetodologi, såsom før og efter analyse, eller anden passende metode samt kvantitative data, der beskriver det eksperimentelle udstyrs ydeevne.
J. En aftale om at levere halvårlige fremskridtsrapporter for eksperimentets varighed i henhold til tidsplanen i afsnit 12 i dette afsnit, og en aftale om at levere en rapport om de endelige resultater af eksperimentet til FHWA's Office of Transportation Operations inden for 3 måneder efter afslutningen af eksperimentet (se afsnit 14 i dette afsnit). FHWA's Office of Transportation Operations har ret til at afslutte godkendelsen af et agenturs eksperiment, hvis rapporter ikke modtages inden for denne tidsplan.
K. En aftale om at genoprette forsøgsstedet til en tilstand, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i denne manual inden for 3 måneder efter afslutningen af forsøgsperioden. Denne aftale skal også indeholde bestemmelser om, at agenturet, der sponsorerer eksperimentet, vil afslutte eksperimentet på ethvert tidspunkt, hvor det fastslår, at sikkerhedsproblemer direkte eller indirekte kan tilskrives eksperimentet, og agenturet skal give rettidig meddelelse til FHWA's Office of Transportation Operations. FHWA's Office of Transportation Operations har ret til at afslutte godkendelsen af eksperimentet til enhver tid, hvis der er en indikation af sikkerheds- eller driftsmæssige betænkeligheder, eller hvis betingelserne for godkendelsen ikke overholdes. Hvis der som et resultat af eksperimentet fremsættes en anmodning om, at denne manual ændres til at omfatte den enhed eller applikation, der eksperimenteres med, vil FHWA's Office of Transportation Operations afgøre, om enheden eller applikationen kan tillades at forblive på plads indtil en officielt regelsættende handling er fundet sted.
11 Hvis et punkt i paragraf 10 i dette afsnit er bestemt til ikke at gælde for typen af forsøg, anordning eller applikation, skal anmodningen give tilstrækkelig forklaring.
12. De påkrævede halvårlige fremskridtsrapporter skal indsendes under et godkendt eksperiment efter følgende tidsplan: A. Senest den 1. august for den foregående periode fra januar til juni; og B. Senest den 1. februar for den foregående periode fra juli til december.
13 Forsøgsbureauet skal indsende en halvårlig statusrapport for ethvert godkendt forsøg, selvom der ikke er udført arbejde i den foregående rapporteringsperiode. Manglende indsendelse af to på hinanden følgende fremskridtsrapporter vil resultere i afslutning af eksperimentet og vil udgøre en tilbagekaldelse af FHWA's godkendelse til forsøgsorganet, hvilket kræver genoprettelse af stedet(erne) til en tilstand, der overholder bestemmelserne i denne manual inden for 3 måneder.
14 Forsøgsorganet skal afgive en endelig rapport senest 3 måneder efter afslutningen af et godkendt forsøg. Hvis en endelig rapport ikke modtages af FHWA's Office of Transportation Operations, og forsøgsbureauet undlader at underrette FHWA om nogen formildende omstændigheder inden for 6 måneder efter afslutningen af den godkendte forsøgsperiode, skal eksperimentet betragtes som afsluttet, og skal udgøre tilbagekaldelse af FHWA's godkendelse til forsøgsbureauet, hvilket kræver genoprettelse af webstedet/stederne til en tilstand, der overholder bestemmelserne i denne manual inden for 3 måneder. Sekt. 1B.05 Side 8 MUTCD 11. udgave D December 2023 Sect. 1B.05 til 1B.07
Støtte:
15 Under visse omstændigheder kan FHWA Office of Transportation Operations tillade, at en eksperimentel enhed eller enhedsapplikation, der er effektiv og uden sikkerhedsproblemer, forbliver i brug, efter at eksperimentet er afsluttet. Dette vil typisk forekomme, hvis enheden eller applikationen aktivt overvejes til midlertidig godkendelse i henhold til bestemmelserne i afsnit 1B.07.
Standard:
16 En anmodning om forsøg, der involverer en ny trafikstyringsanordning eller en ny anvendelse af en eksisterende trafikstyringsanordning, skal fra den instans, der udfører forsøget, producenten og/eller udvikleren af enheden og leverandøren af enheden, indeholde en lovmæssig -bindende erklæring, der bekræfter, at trafikstyringsenheden ikke er beskyttet af et patent, varemærke eller ophavsret i henhold til afsnit 1D.06, og at trafikstyringsenheden er i det offentlige domæne og frit kan bruges i design og anvendelse af trafikstyringsenheder uden krænkelse eller påstand om uretmæssig tilegnelse af forretningshemmeligheder. Den juridisk bindende erklæring skal også angive, at det organ, der udfører forsøget, producenten og/eller udvikleren af enheden og leverandøren af udstyret er klar over, at hvis der i fremtiden etableres patent-, varemærke- eller ophavsretsbeskyttelse for enheden eller ansøgning, vil en sådan handling resultere i dens fjernelse fra MUTCD, annullering af dens midlertidige godkendelse eller annullering af tilladelsen til eksperimentering.
Støtte:
17 For standarden i paragraf 16 i dette afsnit henviser trafikkontrolanordning til de aspekter af et skilt, signal, afmærkning eller anden anordning, der regulerer, advarer eller guider trafikken. Begrænsningen af patent-, varemærke- eller ophavsretsbeskyttelse omfatter ikke den juridiske beskyttelse af individuelle elementer af sådanne enheder. For eksempel kan fremstillingsmetoder, samlingsmetoder eller individuelle komponenter af sådanne enheder beskyttes, hvorimod trafikkontrolenheden ikke kan være underlagt beskyttelse, så længe den forbliver i denne manual. Som et yderligere eksempel kan et internt kredsløbskort til en elektronisk trafikstyringsanordning være juridisk beskyttet, men selve den elektroniske trafikstyringsanordning eller dens operationelle funktion kan ikke være juridisk beskyttet af nogen af de ovennævnte former for immaterielle rettigheder.
